Obwohl Vietnam der weltweit drittgrößte Exporteur von Naturkautschuk ist, müssen Unternehmen immer noch Kautschuk-Rohmaterial importieren, um den Bedarf für Produktion und Verarbeitung zu decken. Laut dem vietnamesischen Kautschukverband (VRA) werden die meisten Materialien für den Re-Export importiert und decken nur teilweise den Bedarf der lokalen Reifenhersteller.

Die meisten der importierten Gummimaterialien sind TSR 10 und TSR 20, die von den Reifenherstellern stark nachgefragt werden, aber aufgrund der niedrigen Preise nur in kleinen Mengen vor Ort produziert werden.

Nguyen Dinh Dong, stellvertretender Generaldirektor der Southern Rubber Industry Joint Stock Company (Casumina), sagt, dass 75 Prozent des Inputs von Casumina inländische natürliche Rohstoffe sind. Den Rest muss das Unternehmen aus Malaysia oder Thailand importieren, um hochwertige Stahlgürtelreifen zu produzieren. Laut Dong gibt es auch einen Qualitätsunterschied zwischen den in Vietnam hergestellten SVR 10 und SVR20 und denen, die in anderen südostasiatischen Ländern produziert werden. „Das ist auch der Grund, warum wir TSR10 und TSR20 importieren, um Stahlgürtelreifen zu produzieren.“

Auf der anderen Seite haben die meisten Fabriken für Gummirohstoffe in Vietnam eine geringe Kapazität und erfüllen nicht die Anforderungen an eine einheitliche Qualität. Auch die Da Nang Rubber Joint Stock Company (DRC) benötigt jährlich etwa 18.000 Tonnen Naturkautschuk, hauptsächlich SVR10 und 20, kann aber oft nicht genügend inländische Lieferungen finden.

Thai Hong Khang, Direktor des Rubber Technology Centre am Vietnamesischen Kautschuk-Forschungsinstitut, führt den Mangel auf die Art und Weise zurück, wie die einheimischen Rohstoffproduzenten ihre Geschäfte betreiben. „Wenn die globalen Kautschukpreise steigen, konzentrieren sich die Rohstofflieferanten oft ganz auf den Export, aber wenn die Preise stark fallen, wenden sie sich dann dem heimischen Markt zu.“ Das frustriert die heimischen Reifenhersteller, die dann Importe bevorzugen, die sie schnell beschaffen können, sagte Khang.

Laut Tran Thi Thuy Hoa, Leiterin der VRA-Beratung für Kautschukentwicklung, machen SVR 10 und SVR 20 nur etwa 15-17 Prozent der lokalen Nachfrage aus, während der tatsächliche Bedarf bei bis zu 65-70 Prozent liegt. Die einheimischen Rohstoffproduzenten konzentrieren sich nur auf die Produktion von High-End-Premiumprodukten wie SVR3L, SVR-CV 50 und SVR-CV 60, während die Produktionslinie für SVR 10 und 20 kaum Beachtung findet.

VRA-Statistiken zeigen, dass der Preis von SVR10 von 2016 bis heute um 40 bis 220 US-Dollar pro Tonne niedriger war als der Preis von SVR3L. Daher wirft die Investition in die SVR3L-Produktion höhere Gewinne ab. Die Marktnachfrage ist jedoch eher auf SVR10 und SVR20 ausgerichtet. In der Reifenindustrie wird SVR 3L hauptsächlich zur Herstellung von Schläuchen verwendet, aber der Markt bevorzugt jetzt schlauchlose Reifen, sodass der Absatz von SVR 3L schwierig ist.

Globale Prognosen beziffern zudem den Bedarf an Naturkautschuk auf 15 Millionen Tonnen, wovon nur 150.000 Tonnen SVR 3L sind. Wenn die Unternehmen die Produktion von SVR 3L nicht reduzieren und weiterhin in den Ausbau der Produktion investieren, droht ein Überangebot von 300.000 Tonnen.

Einige Unternehmen haben den Trend erkannt und investieren statt in SVR 3L in neue Produktionslinien für SVR 10 und SVR 20 Gummi. Tran Thanh Phung, stellvertretender Generaldirektor der Phu Rieng Rubber Company, sagt, das Unternehmen habe in eine SVR 10-Produktionslinie investiert und liefere Rohstoffe für große Reifenfirmen wie Goodyear und Kumho. Allerdings macht die SVR10-Produktion nur 20-25 Prozent der Gesamtproduktion des Unternehmens aus. Das Hinzufügen von Produktionslinien, um die SVR10- und SVR20-Produktion zu erhöhen, um die Marktbedürfnisse zu befriedigen, wird gegen die Aussichten abgewogen, den Gewinn in der Zukunft zu sichern, sagte Phung.

Experten sagen, dass Investitionen in neue Produktionslinien für SVR10- und SVR20-Kautschuk von den Unternehmen neue Geschäftsstrategien erfordern, um den Markt zu erreichen.